Eðlisfræði hemlunar: Þyngdarflutningur, tog og stöðvunarvegalengd

Flestir reiðmenn hugsa um hemlun á einfaldan hátt: draga handfangið, hægja á. En undir þeirri grundvallaraðgerð er flókinn dans eðlisfræðinnar sem ákvarðar hvort þú hættir mjúklega, rennir óstjórnlega eða framkvæmir óviljandi stopp.

Að skilja kraftana sem eru að verki þegar þú bremsar er ekki bara fræðileg forvitni. Það er grunnurinn að því að verða knapi sem getur dregið hámarksafköst úr bremsum sínum á sama tíma og þeir viðhalda öryggisbili sem frjálslegur reiðmaður hefur aldrei.

Hér er það sem raunverulega er að gerast þegar þú bremsar-og hvers vegna það skiptir máli í hvert skipti sem þú hjólar.

Hluti 1: Þyngdarflutningur – Messumiðstöð reiðhjólsins

Hvað gerist líkamlega:

Þegar þú beitir frambremsunni færist þyngd mótorhjólsins fram á við. Þetta er ekki tilfinning-þetta er hrein eðlisfræði. Massamiðja hjólsins vill halda áfram áfram á sama hraða en framhjólið hefur hægt á sér. Niðurstaðan er snúningskraftur sem snýst um snertiflöturinn að framan.

Tölurnar skipta máli:

Við 1,0 g af hraðaminnkun (mörk flestra götudekkja á góðu slitlagi) færist um það bil 100% af þyngd hjólsins og ökumanns yfir á framhjólið. Það er rétt-afturhjólið verður svo létt að það er hægt að lyfta því alveg af jörðu með nægum hemlunarkrafti.

Fyrir dæmigerð 600lb (272kg) sporthjól með reiðhjóli þýðir það:

Í hvíld: 300 pund að framan, 300 pund að aftan (50/50 skipt)

Við 0,5 g hemlun: 450 pund að framan, 150 pund að aftan (75/25 skipt)

Við 1,0 g hemlun: 600 pund að framan, 0 pund að aftan (100/0 skipt)

Hvað þetta þýðir fyrir reiðmennsku þína:

Frambremsur yfirráðandi: Frambremsan veitir 70-100% af stöðvunarkrafti þínum, allt eftir styrkleika. Því harðar sem þú bremsar, því meiri þyngd færist áfram og því meira grip fær framdekkið.

Takmarkanir á afturbremsu: Þegar þyngd færist af afturhjólinu minnkar tiltækt grip þess. Við hámarkshemlun leggur afturbremsan nánast ekkert til-og þess vegna nota kappakstursmenn hana oft varla.

Fjöðrunarþjöppun: Gafflarnir þínir kafa undir hemlun. Þetta breytir rúmfræði stýrisins, styttir hjólhafið og brattar hrífuna, sem hefur áhrif á beygjusvörun.

Af hverju aðalhólkurinn þinn skiptir máli:
Þyngdarflutningur gerist fljótt-á brotum úr sekúndu. Aðalstrokka með framsæknu, línulegu yfirbragði (eins og geislamyndahönnun okkar) gerir þér kleift að stjórna þessum þyngdarflutningi mjúklega, hlaða framdekkinu smám saman frekar en að sjokkera það.

Part 2: Togkraftur – takmörk núnings

Hvað gerist líkamlega:

Dekkin þín hafa endanlegt grip. Það grip verður að deila á milli tveggja verkefna: hemlunar og beygju. Heildargripið tiltækt er oft sýnt sem "toghringur" eða "núningshringur."

Draghringshugtakið:

Ímyndaðu þér hring. Miðjan táknar núll álag á dekkið. Brúnin táknar 100% af tiltæku gripi.

Hemlun ein og sér notar hluta af þeim hring í áframhaldandi átt

Beygjur einar og sér notar hluta til hliðar

Samsett hemlun og beygja notar skávigur

Mikilvægi sannleikurinn:
Ef þú notar 80% af tiltæku gripi til að hemla, þá átt þú aðeins 20% eftir fyrir beygjur. Farðu yfir mörk hringsins hvenær sem er og dekkið missir grip.

Raunverulegt-heimsforrit:

Bein-línuhemlun: Þú getur notað næstum 100% af tiltæku gripi til að hægja á. Þess vegna ætti að gera neyðarstopp með hjólið upprétt.

Slóðhemlun: Þegar þú hallar þér út í beygju á meðan þú sleppir bremsunum smám saman ertu að stjórna skiptingunni á milli hemlunar og grips í beygju. Þetta krefst nákvæmrar, línulegrar bremsustýringar.

Hemlun í miðju-horni: Gríptu handfylli af bremsu á meðan þú hallar þér yfir og þú munt samstundis fara yfir toghringinn-sem leiðir til áreksturs á lágum hliðum.

Dekkjaþátturinn:
Mismunandi dekk hafa mismunandi núningsstuðla. Sportdekk gæti náð 0,9 g hámarks hraðaminnkun. DOT slick getur farið yfir 1,2g. Hemlakerfið þitt verður að vera fær um að stilla krafti alveg við þessi mörk.

Hluti 3: Stöðvunarvegalengd – Þar sem eðlisfræði mætir raunveruleikanum

Grunnformúlan:

Stöðvunarvegalengd=Viðbragðsfjarlægð + hemlunarvegalengd

Viðbragðsfjarlægð: Vegalengdin sem þú ferð á meðan þú skynjar hættuna og færir höndina að handfanginu

Hemlunarvegalengd: Vegalengdin sem ekin er á meðan bremsurnar eru í raun að hægja á hjólinu

Tölurnar (með því að nota 60 mph / 96 km/klst dæmi):

Hvað hefur áhrif á hemlunarvegalengd:

Upphafshraði: Tvöföldun hraði fjórfaldar hemlunarvegalengd (hreyfiorka=½mv²)

Ástand dekkja: Slitin dekk draga úr hámarks hraðaminnkun

Vegayfirborð: Malbik, steypa, blautt, möl-breytir hver um sig núningsstuðulinn

Gæði hemlakerfis: Stöðugar, framsæknar bremsur gera þér kleift að hjóla rétt við togtakmörk

Hæfni reiðmanna: Hæfni til að beita hámarkshemlun án þess að læsa hjólinu

1-sekúndu reglan:
Á 60 mph ferðast þú 88 fet á sekúndu. Ein-sekúndu seinkun á viðbrögðum bætir næstum 90 fetum við stöðvunarvegalengd þína. Það er lengd hálfgerðs-kerru.

Hluti 4: Að setja allt saman - Hemlunarviðburðurinn

Við skulum ganga í gegnum fullt neyðarstopp og sjá eðlisfræðina í verki:

Tími 0,00 sekúndur:
Hætta birtist. Þú ferð á 60 mph. Þyngdardreifing er 50/50.

Tími 0,00 – 0,50 sekúndur (viðbrögð):
Heilinn þinn vinnur úr ógninni. Hönd þín færist að stönginni. Þú hefur þegar ferðast 44 fet.

Tími 0,50 – 0,10 sekúndur (upphafleg hemlun):
Þú byrjar að toga í stöngina. Frambremsan byrjar að virkjast. Þyngd byrjar að flytjast áfram. Framfjöðrunin þjappast saman. Aftan fer að léttast.

Tími 0,10 – 0,30 sekúndur (hámarks hemlun):
Þú hefur náð hámarks hraðaminnkun. Næstum öll þyngd er á framhjólinu. Afturdekkið gæti verið að renna yfir gangstéttina. Þú ert að stilla þrýstingi handfangsins til að vera rétt við togtakmarkið-læsist ekki, ekki undir-hemlun.

Tími 0,30 sekúndur til að stöðva:
Hraði minnkar. Þegar hraðaminnkun minnkar færist þyngdin aftur á bak. Þú heldur stjórninni þar til þú hættir.

Heildartími til að stoppa frá 60 mph: Um það bil 3,5 sekúndur
Heildarfjarlægð: Um það bil 164 fet (með 0,5 sekúndu viðbragði)

Hluti 5: Hvernig bremsaíhlutir þínir hafa áhrif á eðlisfræði

Master Cylinder tilfinning og mótun:

Eðlisfræði þyngdarflutnings og togkrafts krefst framsækinnar, línulegrar hemlunar. Aðalstrokka með lélegri tilfinningu-hvort sem hann er of viður eða of óljós-gerir það næstum ómögulegt að hjóla á brún toghringsins.

Radial aðalhólkar (eins og Zhanxiang einingarnar okkar) veita línuleg svörun sem þarf til að finna nákvæmlega hversu miklum hemlunarkrafti þú ert að beita

Stöðugt skuldsetningarhlutfall þýðir fyrirsjáanlegan þyngdarflutning

Stíf bygging tryggir að inntak lyftistöng þýðist beint í þrýstikraft, án þess að sveigjanleiki sé að sóa fyrirhöfn þinni

Hvers vegna nákvæmni skiptir máli:
Þegar þú ert að hemla á 0,9 g er munurinn á því að viðhalda gripi og læsingu hjólsins mældur í millimetrum af handfangsferð. Aðalhólkur með slökum vikmörkum eða ó-línulegri svörun rænir þig þessu mikilvæga stýrisviði.

Hluti 6: Hagnýtt veitingar fyrir knapa

1. Hemla fyrst, síðan beygja

Notaðu beina-línuhemlun til að draga úr hraða áður en þú þarft að beygja. Þetta heldur griphringnum þínum að fullu tiltækum til að hægja á, síðan að fullu tiltækum fyrir beygjur.

2. Framsækin umsókn vinnur

Snúðu bremsunum og þú sjokkerar fjöðrunina og dekkið. Notaðu smám saman og þú leyfir þyngdinni að flytjast mjúklega og hámarkar tiltækt grip í gegnum stoppið.

3. Finndu framdekkið þitt

Bestu ökumennirnir lýsa hemlun sem "að finna í gegnum stöngina hvað framdekkið er að gera." Þessi endurgjöf krefst bremsukerfis með framúrskarandi tryggð-og ökumanns sem fylgist með.

4. Æfðu neyðarstopp

Finndu tómt bílastæði. Æfðu þig í að fara úr farflugshraða í fulla stöðvun eins fljótt og auðið er án þess að læsa. Lærðu hvar takmörk hjólsins þíns búa. Þegar raunverulegt neyðarástand gerist muntu ekki hafa tíma til að átta þig á því.

5. Viðhalda kerfinu þínu

Eðlisfræði er sama um áætlun þína. Slitinn vökvi, mengaðir púðar eða bilaður aðalhólkur skerða allt hæfni þína til að stjórna þessum kröftum. Ferskur vökvi, gæðaíhlutir og regluleg skoðun eru ekki-viðræðuhæf.

The Bottom Line

Hemlun er eðlisfræði í verki. Þyngdarflutningur hleður framdekkinu og gefur því grip-en aðeins ef þú beitir krafti smám saman. Togið er endanlegt, deilt á milli þess að stoppa og beygja. Stöðvunarvegalengd vex með hraða í öðru veldi, refsandi töfum og lélegri tækni.

Að skilja þessar reglur mun ekki gera þig að sérfræðingi á einni nóttu. En það mun gera þig að ökumanni sem metur hvers vegna góðar bremsur skipta máli, hvers vegna tilfinning skiptir máli og hvers vegna tengingin milli handar þinnar og snertiplásturs að framan er mikilvægasta samtalið sem þú munt eiga á tveimur hjólum.

Hjá Zhejiang Zhanxiang gerum við meistarastrokka til að senda það samtal með algerum skýrleika. Vegna þess að þegar eðlisfræði talar, þarftu að heyra hvert orð.

> Skoðaðu nákvæma bremsuíhluti sem eru hannaðir fyrir ökumenn sem skilja vísindin um að stoppa.
>Spurningar um hvernig aðalstrokka okkar geta bætt hemlunarstýringu þína?Hafðu samband við tækniteymi okkar.