Samsetning bremsukerfis
Bremsukerfið samanstendur almennt af bremsudælu, bremsuvökva, bremsuolíurör, ABS kerfi, bremsuklossa, bremsuklossa og bremsudiska frá toppi til botns.
Vökvahemlakerfið beitir aðallega lögmáli Pascal, sem er útskýrt í alfræðiorðabókinni á eftirfarandi hátt: "Lögmál Pascals má aðeins beita á vökva. Vegna vökvavirkni vökva mun þrýstingsbreytingin sem verður í ákveðnum hluta kyrrstæða vökvans í lokuðu íláti berast í allar áttir með sömu stærðargráðu. Samkvæmt lögum Pascals mun vökvaþrýstingur beita ákveðnum þrýstingi í einu vökvakerfi. sama þrýstingsaukning á hinum stimplinum. Ef flatarmál seinni stimplsins er 10 sinnum meiri en fyrri stimplinn, þá mun krafturinn sem verkar á seinni stimplinn aukast í 10 sinnum meiri en á fyrsta stimplinum og þrýstingurinn á stimplunum tveimur verður jafn.“ Áður en þú skilur uppbyggingu vökvahemlakerfis. Að skilja grundvallarreglur þess hjálpar til við að skilja.
Bremsudæla
Vinnuhamur bremsudælunnar byggir á bremsustönginni sem lyftistöng. Þegar stöngin er dregin niður þrýstir hún stimplinum til að kreista bremsuolíuna úr efri dælunni og beita þrýstingi á neðri dæluna í bremsuklossanum, sem veldur því að bremsuklossarnir komast í snertingu við bremsuskífuna og mynda hemlakraft.
Bremsudælan er aðallega skipt í tvær gerðir: bein ýta og hliðar ýta. Það eru mörg efni og framleiðsluferli fyrir bremsudæluna og val á efnum og ferlum er aðallega undir áhrifum af kostnaði og þyngd. Mikilvægasti og tæknilega háþróaður hluti bremsudælunnar er olíuþétting dælustimpla. Tvö mikilvægustu gögnin til að passa við allt bremsukerfið eru stimplaþvermál og stimpilslag (lýst nánar síðar)
(1) Hlið ýta upp dæla
Með því að nýta meginregluna um skiptimynt breytist krafturinn sem beitt er lóðrétt á neðri togstöngina í hliðarþrýsting. Að öðrum kosti má skilja að hreyfistefna togstöngarinnar sé hornrétt á efri dælustimpilinn. Hins vegar skal tekið fram að þar sem togstöngin er í snúningshreyfingu, þá er sá hluti togstöngarinnar sem snertir stimpilinn einnig í snúningshreyfingu, sem leiðir til ólínulegt samband á milli hreyfislags togstöngarinnar og höggs efri dælustimpillsins sem ýtt er á. Þess vegna, í hagnýtri notkun, er tilfinningin fyrir hliðar-þrýstu bremsudælunni að mannshöndinni einnig ólínuleg. Á sama hátt, þegar togstöngin er dregin niður, minnkar samsvarandi stimplaframfærsla fjarlægð (til dæmis, í upphafi er togstöngin lækkað um 1CM og stimpillinn færður fram um 1CM; í lokin er togstöngin lækkað um 1CM og stimpillinn færður fram um 0,5CM). Þessi ólínulega stilling getur að einhverju leyti komið í veg fyrir hættu á að einstaklingur þrýsti harkalega á bremsuna vegna taugaveiklunar í neyðartilvikum. Uppbygging hliðar-þrýstidælunnar er fyrirferðarlítil, lítil í stærð og lág í framleiðslukostnaði, sem gerir það að verkum að ólíklegra er að efri dælustimpillinn og stimpilhólkurinn skemmist við fall eða aðra skemmdir. Þess vegna eru hliðar-þrýstidælur almennt notaðar í ökutæki með upprunalegum búnaði og henta ökumönnum á ýmsum stigum.
Hliðar-ýting getur einnig náð línulegri tilfinningu með hagræðingu burðarvirkis, en kostnaðurinn er hærri en kostnaður við beina-ýtingu. Svo, það er ekki sú að hliðar-ýting skortir línulega tilfinningu, heldur frekar að kostnaðurinn við að ná línulegri tilfinningu er of hár, sem gerir bein-ýtingu að raunhæfara vali. Hins vegar eru nú til háþróuð-hliðar-hönnun með vintage fagurfræði, sem eru frábær bæði í útliti og yfirbragði og gefa mikið fyrir peningana.
(2) Bein-ýta dælu
Með því að nota lyftistöngina er krafturinn sem beitt er lóðrétt á togstöngina magnaður hlutfallslega og verkar beint á efri dælustimpilinn. Hreyfingarstefna togstöngarinnar er í samræmi við stefnu efri dælustimpilsins. Þökk sé þessari uppbyggingu gefur bein ýtt á efri dæluna mjög línulega tilfinningu, sem er almennt notað í sportbílum og kappakstursbílum og oft í háþróuðum breytingum. Ókosturinn er mikill kostnaður og vegna lóðréttrar fyrirkomulags og tiltölulega stórrar stærðar stimpilsins er venjulega þörf á ytri olíubolli, sem getur auðveldlega skemmt stimpilinn og strokkablokkina við fall eða velt, sem leiðir til heildarskemmda.
Vegna kosta og galla viðkomandi uppbyggingar er aðgreining á notkunarsviðum þeirra tveggja. Hins vegar eru ekki allar beinar-þrýstidælur betri með tilliti til handtilfinningar en hliðar-þrýstidælur, né heldur eru allar hliðar-þrýstidælur léttari og minni að þyngd en beinar-þrýstidælur. Maður getur ekki í blindni valið dælu sem byggist eingöngu á uppbyggingu hennar. Þess í stað ætti að gera sértæka greiningu út frá þáttum eins og hönnun, efni og gögnum, en einnig að huga að fjárhagsáætlun.
